中国汽车出口往事：从无偿援外，到二手电动车都卖疯？

中国新能源车在国际上到底有多火？

最近，商务部、公安部和海关总署三部门发布联合声明，批准新增江苏、浙江、山东、辽宁、福建等14省开展二手车出口业务。这是自2019年中国首次宣布开启二手车出口以来，第3次扩大范围了。

令人惊讶的是，在中国二手车市场上表现拉胯的新能源车，在国际二手市场反而大受欢迎：

根据中国汽车流通协会数据显示，在今年上半年出口的1.6万辆二手车中，绝大部分都是新能源汽车。其中，南京二手车出口量中，新能源车占到了70%。台州、天津两地出口的二手车中，新能源车更是占到了90%以上。

疫情三年，很多行业叫苦不迭，在打工人普遍无精打采的时代，出口二手电动车到国外的车贩子，却像《战争之王》里野心勃勃的尼古拉斯凯奇要把枪卖给全世界每个人一样，在自己办公室挂上了“致力于让世界人民都拥有一辆中国新能源汽车”的大标语。

二手国产电动车在国际上大火，像是中国汽车产业崛起的一个缩影。

2021年，中国汽车出口201.5万辆，比2020年106万辆的出口量翻了几乎一倍，世界排名第三。据中汽协数据，今年1月至9月，中国汽车企业共出口了211.7万辆车，同比再次大增了55.5%，超越了德国，正式跃居全球第二。

中国汽车产业现在当然是崛起了，但当国产车在海港码头上排着队等待出海，无数中国车企疯狂涌向欧洲的时代，我们也不应该忘记那些在中国汽车产业薄弱的时候，就已经开始艰难探索海外发达国家市场的前辈们。

01

在电动车时代到来之前，中国汽车出海，走过了漫长而又艰辛的几十年辛酸路。

1953年7月15日，由毛主席亲笔题写厂名的中国第一汽车制造厂，正式奠基于吉林省长春市。

举行奠基典礼那天，五星红旗在鼓乐齐奏、鞭炮齐鸣中被工人们缓缓升起，大家山呼海啸般拍打着双手，他们是如此的兴奋，以至于根本没预料到后面的路有多难走。

当时的新中国，别说生产线了，就连模具都没有，在这样的条件下造车，几乎只能靠工人双手敲敲打打。

方法也很简单粗暴，就是在苏联专家提供技术和图纸后，把国外的整车拆成一个个零部件，再照猫画虎，用锤子和榔头生产出对应的零件，拼凑出一辆车来。

这样生产出来的汽车质量，可想而知，用当年工人们自嘲的话来说，“车子能不能正常启动，都是一个随机事件”。

1957 年，在第二届中国出口商品交易会上，约旦海外贸易董事长比塔订购了3辆我国自己生产的汽车，中国汽车出口首次实现了零的突破。但当时几乎所有人都明白，这次采购根本不是出自对中国汽车产品的认可和尊重，更像是一场“人情世故”。

在之后很长一段时间里，中国汽车出口也大多以国家间协定无偿援外的形式出口，但依然少得可怜。

从1958年到1992年，中国汽车累计出口量只有10.2万辆，平均每年还不到3000辆，有些年份的甚至都不到100辆。

1993年，中国汽车出口总量首次突破了1万辆。

实现这一突破的核心原因，是从80年代开始“用市场换技术”的合资品牌发力，这里面的典型代表就是在1983年把桑塔纳带进中国的上汽集团。

1993年的上汽，经过十年发展已经形成了日产桑塔纳360辆，年产10万辆的规模。并通过出口，为中国解决外汇短缺问题做出了自己的贡献。

2001年，中国加入世界贸易组织后，汽车出口再次实现了快速增长。从2002年到2007年，中国汽车出口量从每年2.8万辆一路增长到了每年61.4万辆。

终于有一定基数的出口量了，但新的问题却又出现了，那就是翻开中国的汽车出口目的地看看，经常出现的国家字眼还是伊朗、越南、委内瑞拉等发展中国家，国产车出口几十年了，依然集中在亚洲、南美洲和非洲等相对落后的地方。

并不是中国车企不想把车卖进发达国家，只是因为油车起步晚，发动机、变速箱、底盘等核心技术长期被西方封锁，那时国产车的竞争力确实要差一些。

这两年，我们频繁看到国产新能源车品牌轮番宣布要进军德国，要进军日本，进军挪威、荷兰、丹麦、澳大利亚等发达国家，大家都已经习以为常了，但退回到油车时代：

想把中国车卖到欧洲，还想卖得比奔驰、宝马贵，简直像是痴人说梦。

02

欧洲作为世界汽车工业发源地，从来都是汽车技术和制造最高标准的殿堂，有着最严苛的技术法规和准入门槛。

再加上一百多年来，欧洲人养成了对自己汽车品牌的忠诚度，不用说国产车了，实际上连之前全球化做得很好的美系车和日系车，也很难攻下欧洲市场。

站在当时的节点来看，一家中国车企如果不想接受只能把车卖给落后国家的命运，那就一定要树立起一个信念，就是总有一天我要生产出不亚于BBA的产品。

最早有此信念的中国车企，是那个在80年代把桑塔纳落地中国的上汽集团，他们在2011年成立了子品牌上汽大通MAXUS，并且在成立之初，就制定了“重返欧盟”的战略布局。

为了打进欧洲市场，上汽大通MAXUS的第一款产品就对标了发达国家的严苛标准进行研发，不仅实现了欧六技术储备，在设计制造理念上也以国际品质为基准，先后通过了澳大利亚ADR认证、欧盟ECE认证、WVTA认证、海湾GCC认证等国际高标准认证。

在正式进入市场前，为了验证新车的适应性，又经过了高温、高寒和高海拔的整车试验，保证了可以在各种环境条件下正常工作。

2011年上汽大通成立，第二年就出口澳洲。2014年4月‍‍，V80获得了来自爱尔兰的大订单，率先实现了国内轻客出口欧洲“零的突破”。

但V80还是油车时代的故事，等进入电动车时代，上汽大通MAXUS的优势更加明显。

开头曾提过现在国产二手电动车在国际上很火，原因其实是我们的产品太有竞争力了，一位二手车贩在接受采访时表示：

“我们的新能源汽车跑了30多万公里后，后续二手车经过了一定地整备，续航还能达到200多公里，这是出乎老外意料的，他感觉中国新能源汽车品质真好，因为相同续航里程，欧美这个二手新能源车要比我们的贵了将近一倍。”

上汽大通MAXUS凭借早期出海对欧洲市场积累的经验，再加上中国在电动车产业链上的大好优势，终于在近几年迎来了爆发。

比如去年6月，旗下的纯电宽体轻客EV90在欧洲第二大物流集团DPD的采购竞标中，不仅硬刚奔驰拿下了750辆车的大订单，更重要的是，卖的价格根本不比奔驰便宜。

更值得一提的是，上汽大通MAXUS纯电宽体轻客EV90有88度电池和72度电池包可选，对比竞品奔驰Esprinter的55度电池包有明显优势，货箱容积11立方米，更大运输效率更高。造车标准符合欧盟法规等严苛要求。

实际上，上汽大通MAXUS纯电宽体轻客EV90在欧洲的售价是国内的两倍，真正实现了高质高价进入发达国家市场。

此外，在全球新能源渗透率最高的国家挪威，定位真7座大空间纯电MPV的MIFA 5凭借超长续航里程和超高舒适性等优势，在当地细分市场市占率达到了29.7%，是名副其实的行业第一。

目前上汽大通MAXUS的海外销量中，澳大利亚、新西兰、智利、英国、挪威等发达国家占比已经超过了80%，被认为是全球发达国家首选的中国车品牌。

03

荣誉是对过去成绩的肯定，但有理想的企业不可能选择躺在过去的功劳簿上止步不前。

上汽大通MAXUS已经习惯扮演第一个吃螃蟹的角色，今年，它再次做到了两个行业内的第一。

第一个是凭借全尺寸豪华智能纯电MPV MIFA 9填补了欧洲豪华智能纯电MPV市场的空白，成为首个进入欧洲高端纯电MPV市场的中国车企。

今年5月，上汽大通MAXUS MIFA 9在伯明翰车展完成海外首秀，英国媒体《CompleteCar.ie》评价它：

“尺寸非常引人注目”、“与类似尺寸的传统能源车相比，它具有足够的性能，带来相当轻快的驾驶感”。

在电动车时代，衡量一辆车是否优秀的核心因素，肯定离不开三电系统。

MIFA 9凭借MPV中最低的空气阻力系数、优异的轻量化设计，配合搭载的上汽集团全新一代智能电驱系统，在90度宁德时代锂电池支持下，轻松实现了560公里的续航里程，百公里电耗只要17.1 kW·h，达成了全尺寸产品中的最高效率。

同时，MIFA 9还率先采用了高通8155和联发科8666高性能双芯互通技术，实现了真正的全车十屏互动，智能体验拉满。

在智能驾驶方面，MIFA 9搭载友道智途UTOPILOT高阶智能驾驶辅助系统先开发的窄路通行和随心泊车两个模块，能够完成例如点对点的辅助驾驶，全程智能控速、自动超车和进出匝道等，再也不用担心大车难开了。

作为一辆全尺寸豪华智能纯电MPV，MIFA 9的内部空间自然也非常给力，车内净高达到了1米3，二排座椅可卧可躺，三排座椅具备一键联动功能，可轻松实现各类使用场景的快速切换，最令人惊喜的是巨大的后备箱：

当二三排座椅滑到最前，后备箱能轻松放下两辆公路自行车，可以说是朋友聚会、露营郊游的神器了。

值得关注的是，这辆车在欧盟、英国、挪威等地区的溢价依然很高，顶配版国外相比国内贵了接近25万元，价格对标奔驰EQV，但产品力远超奔驰EQV。

无论三电系统，还是智慧座舱、智能驾驶，均超过EQV。

今年12月，MIFA 9更是拿下了欧洲Euro NCAP+澳洲ANCAP的双五星安全认证，多个单项得分第一的成绩，也是首个获得双五星认证的高端纯电MPV。

目前来看，依然受到了国外媒体和消费者的追捧。

如果说MIFA 9是在欧洲新能源MPV市场率先完成了诺曼底登陆，那么上汽大通MAXUS 纯电皮卡T90 EV则是在一个中国人相对更陌生的领域里，抢先开辟并占领了赛道：

上汽大通MAXUS 纯电皮卡 T90 EV，成为了首款登陆欧洲市场的中国品牌纯电皮卡、同时也是欧洲首款量产化的纯电皮卡。

上汽大通MAXUS 纯电皮卡T90 EV还没有正式上市，就已经先火了，先来看看它取得的成绩吧。

同样是国外售价远高于国内，但首次亮相海外就收到了200台订单，紧接着挪威下单800台、澳新预定500台、南美抢购150台……

不仅如此，在英国开启预售瞬间“爆单”，仅7天订单量迅速破千；欧洲、澳新、南美等市场的大单也纷至沓来，半个月内突破2000台。

甚至新西兰交通部长在亲自试驾后，也果断把这辆皮卡归入了交通部的采购框架中。

很多国内的朋友，可能不知道皮卡在国外有多受欢迎，因为同时具备了家用轿车的舒适性，又可用于载货和商用，周末还能开它去翻山越岭，在国外备受男性的推崇。

像这样需要皮实耐造的车，最重要的性能，无疑是续航和动力两方面。

为什么他们愿意选择上汽大通MAXUS 纯电皮卡T90 EV？被看重的也是这两点：

上汽大通MAXUS 纯电皮卡 T90 EV被国外媒体称为“中国皮卡纯电续航王”，其NEDC综合工况续航里程高达535km，并且支持一体式快慢充电，快充45分钟即可充电至80%电量，高度满足了用户对于长距离驾乘的需求。

同时，为满足皮卡用户对驾控感的极致追求，该车的电机功率达到了130kw，峰值扭矩310N·m，强劲且澎湃的驾乘体验，在皮卡车型中也远优于同级。

汽车作为大宗消费品，比来比去，各家还是要靠产品来说话。

上汽大通MAXUS

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 尾声

2011年，上汽集团那个要把国产车卖到发达国家的信念，如同撒下的一粒种子，终于等来了花开和果实。

截至目前，上汽大通MAXUS在海外总销量已经超过20万辆，畅销全球73个国家和地区，创下了多领域、多细分市场“首款”和“第一”。

不久前，被称为全球最权威汽车奖项之一的“汽车创新大奖”在德国法兰克福公布，上汽大通MAXUS以压倒性优势获得了德国“最具创新性的量产品牌——电动汽车第二名”。

《汉堡晚报》在评论文章中写道：“德国新能源汽车还在沉睡，来自中国的上汽大通MAXUS的新能源汽车却已经先行。”

像上汽大通MAXUS这样的出海先行者，他们用十几年的默默耕耘，在中国汽车还没有那么牛的时代，就凭借对自身产品苛刻追求，扭转了欧洲市场对中国汽车品牌的刻板印象，无疑是值得尊重的。

作为全球发达国家首选中国车的上汽大通MAXUS，不仅要在国内成为行业领导者，在国外市场上也要成为全球强有力的品牌竞争者。

未来与否能成功？让我们拭目以待。

酷玩实验室整理编辑

首发于微信公众号：酷玩实验室（ID：coollabs）

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